EP0537661B1 - Gepäckstreifenanhänger für Einzelbeschriftung - Google Patents

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EP0537661B1
EP0537661B1 EP92117401A EP92117401A EP0537661B1 EP 0537661 B1 EP0537661 B1 EP 0537661B1 EP 92117401 A EP92117401 A EP 92117401A EP 92117401 A EP92117401 A EP 92117401A EP 0537661 B1 EP0537661 B1 EP 0537661B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheet
adhesive
separable
strip
tear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92117401A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0537661A1 (de
Inventor
Kurt Diemert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FIX CONCEPT GmbH
Original Assignee
Fix Concept GmbH
Fix GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fix Concept GmbH, Fix GmbH and Co KG filed Critical Fix Concept GmbH
Publication of EP0537661A1 publication Critical patent/EP0537661A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0537661B1 publication Critical patent/EP0537661B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/08—Fastening or securing by means not forming part of the material of the label itself
    • G09F3/10—Fastening or securing by means not forming part of the material of the label itself by an adhesive layer
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/02—Forms or constructions
    • G09F3/0288—Labels or tickets consisting of more than one part, e.g. with address of sender or other reference on separate section to main label; Multi-copy labels
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/02—Forms or constructions
    • G09F2003/0254—Luggage tag
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/14—Layer or component removable to expose adhesive
    • Y10T428/149—Sectional layer removable
    • Y10T428/1495—Adhesive is on removable layer

Definitions

  • the invention relates to a baggage tag trailer consisting of a labelable, part attachable to a piece of luggage and a self-copying control section according to the preamble of claim 1 and a method for its production.
  • Baggage tags are used to identify pieces of luggage in passenger transport, in particular in international air traffic, which essentially consist of two parts, namely a trailer part which can be attached to the piece of luggage in question and a control section which enables the identification of the piece of luggage and which is handed over to the owner of the piece of luggage.
  • a material strip is folded in the middle into a two-layer trailer part and provided with an eyelet in the area of the folded edge, through which a wire or a twine can be pulled for attachment to a piece of luggage;
  • the self-copying control section is located between the two layers of the trailer part (DE-U 89 11 858).
  • the control section has at one end an adhesive strip covered by silicone paper;
  • Another adhesive strip, also covered by silicone paper, is located at the outer end of the lower layer of the trailer part, which can also be separated as a tear-off part along a perforation line.
  • This luggage tag can only be produced in a very complex manner by multiple lamination by applying adhesive and silicone layers on different parts and bringing them together; it requires a corresponding effort in separating the parts from one another after labeling and affixing them to the baggage or to the passenger's ticket.
  • the object of the invention is to design a luggage tag of the type specified at the outset in such a way that no release agent-coated parts Disposal incurred that both the manufacture of the individual benefits simplified, especially the problem-free application of overlapping bar codes on the trailer part, the control section and possibly other parts allows, and finally the handling of the luggage tag at the counter be simplified.
  • the invention essentially has the advantage that the self-copying part of the control section is also designed to be separating, so that it serves both as a data carrier for the data entered at the switch and as a protective cover for the adhesive zones.
  • the non-separating section below the adhesive zone of the tear-off part acts as an adhesive bridge, so that the self-copying part is firmly connected to the tear-off part; after the latter has been separated from the trailer part along the dividing line, both form the control section which can be glued into an air ticket after the adhesive zone has been exposed.
  • the luggage tag only one material web is required, which consist of commercially available or laminated, correspondingly tear-resistant material and can be printed in a continuous process that can be carried out on a printing press and can be applied with adhesive. All printing processes are on the same side of the web; a subsequent or additional further treatment, in particular an expensive mutual multiple lamination or folding is unnecessary. It is only necessary to subsequently feed the self-copying protective cover in the form of a web in the area of the adhesive zones and to combine it with the material web with which it can then be cut.
  • a method of manufacturing a luggage tag according to the invention is set out in claim 7.
  • the separation-effective formation of webs for protecting pressure-sensitive adhesive coatings is usually achieved by a silicone coating, which forms a closed surface in which an adhesive cannot anchor itself.
  • a silicone coating is applied today in an aqueous solution, which requires very long drying sections during production. Interruptions in the silicone coating are not only difficult to achieve in this way, but it is also difficult to exactly assign interrupted areas of the silicone-coated sheet to the corresponding areas of the material sheet, that is to say the adhesive zones, when the sheets are joined.
  • the feature of special importance is first of all to coat the protective sheet continuously in a separating manner and then to subject it in certain areas to a so-called corona treatment in order to abolish the separating effectiveness in these areas.
  • FIG. 1 An embodiment of a luggage tag trailer 1 according to the invention is shown in oblique views in Fig. 1 in a flat form and in Fig. 2 in a folded form.
  • the baggage tag trailer 1 consists of a continuous top web 2 made of tear-resistant material, such as Paper, possibly also a film.
  • the luggage strip trailer 1 comprises a trailer part 3 and a control section 4, which is also referred to as a claim section.
  • the control section 4 first comprises a tear-off part 5, which is formed in the top web 2 and along a transverse dividing line 6, e.g. a separating cut or a separating perforation from which the trailer part 3 can be separated.
  • a further section 7 is provided at the opposite end of the trailer part 3, which in turn can be separated from the trailer part 3 along a dividing line 8.
  • Such a section 7, which may also be adjacent, could also be arranged at the other end of the trailer part 3, so to speak between it and the tear-off part 5.
  • the trailer part is used to identify a piece of luggage 3 at its two ends, in each case adjacent to the dividing lines 6 and 8, and the control section 4 on the tear-off part 5, and also the section 7 or approximately following sections on the front side each with matching bar codes 9.
  • a pre-printed lettering field 10 At one end of the trailer part 3, adjacent to the control section 4, there is a pre-printed lettering field 10, in which the trailer part 3 can be labeled by hand or by means of a typewriter.
  • pressure sensitive adhesive 11 is applied in some areas, which forms a - longer - adhesive zone 11 'below the trailer part 3 and a - shorter - adhesive zone 11' 'below the tear-off part 5 (FIG. 3).
  • the adhesive zones 11 'and 11' 'do not extend to the longitudinal edges 12 of the top web 2; rather, narrow edge zones 13 adjacent to the longitudinal edges 12 are left free.
  • a lower web section 14 which has the same width as the upper web 2 and on the right edge in the illustration projects beyond the tear-off part 5, where it forms a grip tab 15.
  • a release agent 17 e.g. Silicone
  • the coating 17 forms two separating areas, one in the illustration left area 17 ', which extends approximately to below the dividing line 6 in the upper web 2, and a shorter right area 17''below the Tear-off part 5. Between the two areas 17 'and 17''there is a non-separating area 18. This can be formed either by the fact that no separating agent has been applied at this point or by the fact that an originally continuously applied separating agent has subsequently been rendered ineffective in this area has been.
  • such a baggage tag trailer 1 can be labeled either by hand or by machine.
  • the characters applied in the text field 10 are also communicated to the lower web section 14, which bears a correspondingly designed text field 10 '(FIG. 6).
  • the lower web section 14 is then detached from the adhesive zone 11 'by hand and separated from the trailer part 3 together with the tear-off part 5 along the dividing line 6.
  • the release agent-free area 18 of the lower web section 14 provided below the tear-off part 5 forms an adhesive bridge through which the lower web section 14 is firmly bonded to the tear-off part 5 in this area.
  • the release agent-coated lower web section 14 thus not only does not accumulate as waste, so it does not need to be disposed of, but is, as FIGS. 6 and 7 show, an integral part of the control section 4 and can be used with this after the grip tab 15 has been folded over a kink perforation 20 180 degrees to expose part of the adhesive zone 11 ′′ for identification of the relevant piece of luggage in a flight ticket.
  • the trailer part 3 is placed in the manner shown in FIG. 5 as a loop around a handle of a piece of luggage and its ends are glued together in the direction of the arrow 21.
  • the - projecting - section 7 - and any these subsequent further sections - can be separated along the dividing line 8 when changing or changing the means of transport later.
  • the manufacture of the baggage tag trailer according to the invention can be explained with reference to FIGS. 8 to 10.
  • the luggage stripe tags are produced transversely to the direction of travel of a material web 22, the width of which corresponds to the length of the luggage stripe tags 1 according to FIG. 1.
  • the material web 22 is printed with the bar codes 9 in a first step in a printing station 24 on the front side after it has been taken off from a roll 23.
  • the separation perforation 6 can also be provided, which later enables the tear-off part 5 to be separated from the trailer part 3.
  • a pair of rollers 26 is used to apply pressure-sensitive adhesive to the back of the web in order to produce the adhesive zones 11 ′ and 11 ′′. This is indicated in a bottom view of the material web 22 in FIG. 9.
  • the self-copying and separating-coated lower web 14 is then fed in the area of a guide roller 28. This is done by a roller 29 running through a corona treatment station 30.
  • the treatment station 30 comprises a lower electrode roller 31 and an upper electrode 32, between which the previously applied coating 17, which has been applied continuously, is rendered ineffective over a strip-shaped area 33 (FIG. 10).
  • the lower web 14 is then brought together with the material web 22 over the roll 28 such that the ineffective area 33 of the web 14 comes to lie in the adhesive zones 11 ′′, so that there is an area 18 in the baggage tag trailer according to FIGS. 1 and 4 Gluing with the tear-off part 4 can take place.
  • the merged webs can then be printed with the text fields 10 and the like in a printing device 34 and then cut into the individual baggage tag tags 1 in a cutting station 35.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Gepäckstreifenanhänger aus einem beschriftbaren, an einem Gepäckstück anbringbaren Anhängerteil und einem selbstdurchschreibend ausgebildeten Kontrollabschnitt gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung.
  • Zur Identifikation von Gepäckstücken im Personenverkehr, insbesondere im internationalen Luftverkehr, werden Gepäckanhänger verwendet, die im wesentlichen aus zwei Teilen bestehen, nämlich einem, an dem betreffenden Gepäckstück anbringbaren Anhängerteil und einem die Identifikation des Gepäckstucks ermöglichenden Kontrollabschnitt, der dem Besitzer des Gepäckstücks ausgehändigt wird.
  • Diese Gepäckanhänger werden bei der Abfertigung des Fluggastes am Schalter einer Luftverkehrsgesellschaft mit Flugziel, Flugnummer usw. beschriftet; das Anhängerteil wird dann an dem betreffenden Gepäckstück angebracht, der Kontrollabschnitt üblicherweise am Flugticket befestigt. Wenn das Anhängerteil und der Kontrollabschnitt gleichlautend beschriftet werden sollen, erfolgt die Beschriftung im Durchschreibe- bzw. Durchdruckverfahren, wozu dann eine entsprechend vorbereitete selbstdurchschreibende Schicht vorgesehen ist.
  • So ist bei einem bekannten Gepäckanhänger dieser Art ein Materialstreifen mittig zu einem zweilagigen Anhängerteil gefaltet und im Faltrandbereich mit einer Öse versehen, durch die ein Draht oder ein Bindfaden zur Befestigung an einem Gepäckstück gezogen werden kann; zwischen den beiden Lagen des Anhängerteils befindet sich der selbstdurchschreibend ausgebildete Kontrollabschnitt (DE-U 89 11 858). Der Kontrollabschnitt besitzt an einem Ende einen durch Silikonpapier abgedeckten Klebestreifen; ein weiterer, ebenfalls durch Silikonpapier abgedeckter Klebestreifen befindet sich am äußeren Ende der unteren Lage des Anhängerteils, das als Abreißteil zusätzlich entlang einer Perforationslinie abtrennbar ist.
  • Dieser Gepäckanhänger läßt sich nur sehr aufwendig im Wege der Mehrfachkaschierung durch Auftragen von Kleber- und Silikonschichten an unterschiedlichen Teilen und deren Zusammenführung herstellen; er erfordert einen entsprechenden Aufwand bei der Trennung der Teile voneinander nach Beschriftung und Anbringung derselben am Gepäckstück bzw. am Ticket des Fluggastes.
  • Um die Entsorgung von silikonbeschichteten Teilen als Abfall zu vermeiden, sind bei einem anderen bekannten Gepäckanhänger, bei dem der Kontrollabschnitt als entlang einer Perforationslinie abtrennbares Abreißteil ausgebildet ist, sowohl unterhalb des Abreißteils, als auch unterhalb des Anhängerteils Kleberschichten angeordnet, die durch einen silikonbeschichteten Abdeckstreifen abgedeckt sind (DE-U 91 10 080). Die Silikonschichten lassen dabei auf dem Abdeckstreifen unbeschichtete querverlaufende Randstreifen frei, so daß die nach Abtrennung des Kontrollabschnitts vom Anhängerteil sowohl am Abreißteil, als auch am Anhängerteil verbleibenden silikonbeschichteten Teile des Abdeckstreifens mit diesen verbunden bleiben; zur Freilegung der Klebeflächen werden diese Teile um die Kanten zwischen den silikon- und den nicht beschichteten Flächen umgeklappt. Eine Durchschreibemöglichkeit zur Beschriftung des Kontrollabschnitts ist nicht vorgesehen.
  • Bei den Luftverkehrsgesellschaften beginnt es sich immer mehr durchzusetzen, Gepäckanhänger mit einem Strichcode zu versehen, um eine fälschungssichere und mittels Lesegeräten lesbare Markierung zu haben und so Gepäckstücke einfach und sicher identifizieren und registrieren und deren Weg nachvollziehen zu können. Weiterhin soll die Möglichkeit bestehen, nicht nur bei der ersten Abfertigung des Fluggastes, sondern auch beim Wechsel des Flugzeugs oder eines sonstigen Beförderungsmittels weitere Teile des Gepäckanhängers abtrennen zu können, um den Weg des betreffenden Gepäckstücks weiterverfolgen zu können; diese Teile müssen natürlich ebenfalls mit einem Strichcode versehen sein.
  • Wegen der Vielzahl der durch einen Strichcode zu vermittelnden Informationen muß dieser überlappend gedruckt werden, d.h. die Striche und Zwischenräume müssen unterschiedlich breit sein, um ihnen unterschiedliche Bedeutungen geben zu können. Ein solcher Strichcode kann nur durch berührungsfreie Drucker, sogenannte "non impact"-Drucker aufgebracht werden. Solche Drucker haben einen sehr engen Durchgangsspalt; außerdem erzeugen sie sehr viel Wärme. Diese Drucker können deshalb nicht zum nachträglichen Bedrucken mehrlagiger mit Haftkleber beschichteter Teile verwendet werden, weil diese zum einen unterschiedlich dick sind, und zum anderen die Kleberbeschichtung angeschmolzen werden könnte.
  • Ausgehend von der Überlegung, daß bei einem Gepäckanhänger sowohl das Herstellungsverfahren, als auch die anwenderseitige Handhabung als komplexes System in Verbindung mit dem Produkt zu sehen sind, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Gepäckanhänger der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß keine trennmittelbeschichteten Teile zur Entsorgung anfallen, daß sowohl die Herstellung der Einzelnutzen vereinfacht, vor allem die problemlose Aufbringung von überlappenden Strichcodes auf dem Anhängerteil, dem Kontrollabschnitt und gegebenenfalls weiteren Teilen ermöglicht, als auch schließlich die Handhabung des Gepäckanhängers am Schalter vereinfacht werden.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Die Erfindung hat im wesentlichen den Vorteil, daß der selbstdurchschreibende Teil des Kontrollabschnitts zugleich trennwirksam ausgebildet ist, so daß er sowohl als Datenträger für die am Schalter eingetragenen Daten, als auch als Schutzabdeckung für die Klebezonen dient. Der trennunwirksame Teilbereich unterhalb der Klebezone des Abreißteils wirkt als Haftbrücke, so daß der selbstdurchschreibende Teil mit dem Abreißteil fest verbunden ist; beide bilden nach Abtrennen des letzteren von dem Anhängerteil entlang der Trennlinie den Kontrollabschnitt, der nach Freilegung der Klebezone in ein Flugticket geklebt werden kann.
  • Zur Herstellung des Gepäckanhängers ist somit nur eine Materialbahn erforderlich, die aus handelsüblichem oder kaschiertem, entsprechend reißfestem Material bestehen und in einem kontinuierlichen, auf einer Druckmaschine durchführbaren Verfahren bedruckt und mit Kleberauftrag versehen werden kann. Dabei liegen alle Druckvorgänge auf derselben Seite der Bahn; eine nachträgliche oder zusätzliche Weiterbehandlung, insbesondere eine aufwendige wechselseitige Mehrfachkaschierung oder Falzung erübrigen sich. Es ist lediglich erforderlich, im Bereich der Klebezonen nachträglich die selbstdurchschreibend ausgebildete Schutzabdeckung in Form einer Bahn zuzuführen und sie mit der Materialbahn zu vereinigen, mit der sie dann geschnitten werden kann.
  • Ein Verfahren zur Herstellung eines Gepäckanhängers gemäß der Erfindung ist in Anspruch 7 angegeben.
  • Die trennwirksame Ausbildung von Bahnen zum Schutz von Haftkleberbeschichtungen wird üblicherweise durch eine Silikonbeschichtung erreicht, die eine geschlossene Oberfläche bildet, in der sich ein Kleber nicht verankern kann. Aus Gründen des Umweltschutzes wird eine Silikonbeschichtung heute in wässriger Lösung aufgetragen, was bei der Fertigung sehr lange Trockenstrecken bedingt. Unterbrechungen in der Silikonbeschichtung sind so nicht nur schwierig zu bewerkstelligen, sondern es ist ebenso schwierig, beim Zusammenführen der Bahnen unterbrochene Bereiche der silikonbeschichteten Bahn den entsprechenden Bereichen der Materialbahn, also den Klebezonen exakt zuzuordnen.
  • Vor diesem Hintergrund kommt dem Merkmal besondere Bedeutung zu, die Schutzbahn zunächst durchgehend trennwirksam zu beschichten und sie dann in Teilbereichen einer sogenannten Koronabehandlung zu unterziehen, um in diesen Bereichen die Trennwirksamkeit aufzuheben.
  • Bei einer solchen Koronabehandlung, die in der Veredelungs- und Druckindustrie an sich bekannt ist, wird die zu behandelnde Bahn zwischen zwei Elektroden durchgeführt, von denen die eine als Trägerwalze ausgebildet ist. In dem zwischen diesen beiden Elektroden gebildeten Entladespalt werden hohe elektrische Leistungen mit feinen Entladungsfunken sowohl sehr gleichmäßig, als auch schonend auf die Bahnoberfläche abgesetzt. Mit einer solchen Behandlung, die dem Fertigungsgang der Gepäckanhänger auch bei hohen Durchlaufgeschwindigkeiten eingegliedert werden kann, ist es möglich, in einer durchgehend trennwirksam beschichteten Bahn streifenweise Bereiche so zu behandeln, daß die Trennwirksamkeit zumindest so lange aufgehoben wird, bis die Bahnen zusammengeführt sind.
  • Dabei kann ohne weiteres auch der Forderung Rechnung getragen werden, daß gleichlautende Strichcodes nicht nur an beiden Enden des Anhängerteils und am Kontrollabschnitt vorgesehen sein müssen, sondern daß auch die Möglichkeit bestehen muß, gegebenenfalls bei späterem Umsteigen weitere, ebenfalls mit dem Strichcode bedruckte Abschnitte abtrennen zu können.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    eine schrägbildliche Ansicht eines Gepäckstreifenanhängers gemäß der Erfindung,
    Fig. 2
    einen Gepäckstreifenanhänger gemäß Fig. 1 in gefalteter Form,
    Fig. 3
    eine Unteransicht der Oberbahn mit Darstellung der Klebezonen,
    Fig. 4
    eine Draufsicht auf den Unterbahnabschnitt mit Darstellung der trennwirksamen Beschichtung,
    Fig. 5
    den Anhängerteil nach Abtrennen des Kontrollabschnitts mit freigelegter Klebefläche zur Bildung einer Schlaufe um den Griff eines Gepäckstücks,
    Fig. 6
    den Kontrollabschnitt nach dem Abtrennen vom Anhängerteil und
    Fig. 7
    nach Umlegen der trennmittelbeschichteten Bahn mit freigelegter Klebefläche,
    Fig. 8
    schematisch den Ablauf eines Verfahrens zur Herstellung eines Gepäckstreifenanhängers gemäß der Erfindung,
    Fig. 9
    eine teilweise Drauf- bzw. Untersicht der Materialbahn und
    Fig. 10
    die Koronabehandlung der trennwirksam beschichteten Bahn.
  • Eine Ausführungsform eines Gepäckstreifenanhängers 1 gemäß der Erfindung ist in schrägbildlichen Ansichten in Fig. 1 in flachliegender und in Fig. 2 in gefalteter Form dargestellt.
  • Der Gepäckstreifenanhänger 1 besteht aus einer durchgehenden Oberbahn 2 aus reißfestem Material, wie z.B. Papier, gegebenenfalls auch einer Folie. Der Gepäckstreifenanhänger 1 umfaßt ein Anhängerteil 3 und einen Kontrollabschnitt 4, der auch als Anspruchsabschnitt bezeichnet wird. Der Kontrollabschnitt 4 umfaßt zunächst ein Abreißteil 5, das in der Oberbahn 2 ausgebildet ist und entlang einer querverlaufenden Trennlinie 6, z.B. einem Trennschnitt oder einer Trennperforation, von dem Anhängerteil 3 abgetrennt werden kann.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist am gegenüberliegenden Ende des Anhängerteils 3 ein weiterer Abschnitt 7 vorgesehen, der wiederum entlang einer Trennlinie 8 vom Anhängerteil 3 abgetrennt werden kann. Ein solcher Abschnitt 7, dem auch weitere benachbart sein können, könnte auch am anderen Ende des Anhängerteils 3, sozusagen zwischen diesem und dem Abreißteil 5 angeordnet sein.
  • Zur Identifikation eines Gepäckstücks sind das Anhängerteil 3 an seinen beiden Enden, jeweils den Trennlinien 6 bzw. 8 benachbart, sowie der Kontrollabschnitt 4 auf dem Abreißteil 5, als auch der Abschnitt 7 bzw. etwa diesem folgende weitere Abschnitte auf der Vorderseite jeweils mit übereinstimmenden Strichcodes 9 versehen. An einem Ende des Anhängerteils 3, dem Kontrollabschnitt 4 benachbart, befindet sich ein vorgedrucktes Schriftfeld 10, in dem das Anhängerteil 3 von Hand oder mittels Schreibautomaten beschriftet werden kann.
  • Auf die Rückseite der Oberbahn 2 ist bereichsweise Haftkleber 11 aufgetragen, der eine - längere - Klebezone 11' unterhalb des Anhängerteils 3 sowie eine - kürzere - Klebezone 11'' unterhalb des Abreißteils 5 bildet (Fig. 3). Die Klebezonen 11' und 11'' erstrecken sich nicht bis zu den Längsrändern 12 der Oberbahn 2; es sind vielmehr den Längsrändern 12 benachbart schmale Randzonen 13 freigelassen.
  • Unterhalb der Klebezonen 11' und 11'' befindet sich ein Unterbahnabschnitt 14, der die gleiche Breite wie die Oberbahn 2 aufweist und an dem in der Darstellung rechten Rand über den Abreißteil 5 hinausragt, wo er eine Grifflasche 15 bildet. Wie insbesondere Fig. 4 als schrägbildliche Draufsicht auf diesen Unterbahnabschnitt 14 erkennen läßt, ist seine den Klebezonen 11', 11'' zugewandte Oberseite 16 selbstdurchschreibend ausgebildet und mit einem Trennmittel 17, z.B. Silikon, beschichtet. Es ist ohne weiteres möglich, ein Trennmittel, z.B. Silikon, auch auf eine selbstdurchschreibend ausgebildete Fläche aufzutragen, ohne deren Eigenschaften zu beeinträchtigen.
  • Die Beschichtung 17 bildet zwei trennwirksame Bereiche, einen in der Darstellung linken Bereich 17', der sich etwa bis unterhalb der Trennlinie 6 in der Oberbahn 2 erstreckt, und einen kürzeren rechten Bereich 17'' unterhalb des Abreißteils 5. Zwischen beiden Bereichen 17' und 17'' befindet sich ein nicht trennwirksamer Bereich 18. Dieser kann entweder dadurch gebildet sein, daß an dieser Stelle kein Trennmittelauftrag erfolgte oder auch dadurch, daß ein ursprünglich durchgehend erfolgter Trennmittelauftrag in diesem Bereich nachträglich unwirksam gemacht wurde.
  • Anwenderseitig kann ein solcher Gepäckstreifenanhänger 1 entweder von Hand oder auch maschinell beschriftet werden. Dabei teilen sich infolge der selbstdurchschreibenden Beschichtung die im Schriftfeld 10 aufgetragenen Schriftzeichen auch dem Unterbahnabschnitt 14 mit, der ein entsprechend ausgebildetes Schriftfeld 10' trägt (Fig. 6). Von Hand wird dann der Unterbahnabschnitt 14 von der Klebezone 11' gelöst und zusammen mit dem Abreißteil 5 entlang der Trennlinie 6 vom Anhängerteil 3 abgetrennt. Der unterhalb des Abreißteils 5 vorgesehene trennmittelfreie Bereich 18 des Unterbahnabschnitts 14 bildet eine Haftbrücke, durch die in diesem Bereich eine feste Verklebung des Unterbahnabschnitts 14 mit dem Abreißteil 5 stattfindet. Der trennmittelbeschichtete Unterbahnabschnitt 14 fällt somit nicht nur nicht als Abfall an, braucht also nicht entsorgt zu werden, sondern ist, wie die Fig. 6 und 7 zeigen, integraler Bestandteil des Kontrollabschnitts 4 und kann mit diesem nach Umlegen der Grifflasche 15 um eine Knickperforation 20 um 180 Grad zur Freilegung eines Teils der Klebezone 11'' zur Identifikation des betreffenden Gepäckstücks in ein Flugticket geklebt werden.
  • Das Anhängerteil 3 wird nach Entfernen des Kontrollabschnitts 4 in der in Fig. 5 dargestellten Weise als Schlaufe um einen Griff eines Gepäckstücks gelegt und seine Enden in Richtung des Pfeils 21 zusammengeklebt. Dabei befindet sich jeweils ein Strichcode 9 auf der Oberseite und ein Strichcode 9 auf der Unterseite der Schlaufe. Der - überstehende - Abschnitt 7 - und etwaige sich an diesen anschließende weitere Abschnitte - kann bei späterem Umsteigen bzw. Wechsel des Verkehrsmittels entlang der Trennlinie 8 abgetrennt werden.
  • Die Herstellung der Gepäckstreifenanhänger gemäß der Erfindung kann anhand der Fig. 8 bis 10 erläutert werden. Die Gepäckstreifenanhänger werden quer zur Laufrichtung einer Materialbahn 22 hergestellt, deren Breite der Länge der Gepäckstreifenanhänger 1 gemäß Fig. 1 entspricht. Die Materialbahn 22 wird dabei nach dem Abzug von einer Rolle 23 in einem ersten Arbeitsgang in einer Druckstation 24 an der Vorderseite mit den Strichcodes 9 bedruckt. In diesem Stadium kann auch schon die Trennperforation 6 angebracht werden, die später die Abtrennung des Abreißteils 5 vom Anhängerteil 3 ermöglicht.
  • Danach wird in einem zweiten Arbeitsgang in einer Leimstation 25 mittels eines Walzenpaares 26 auf die Bahnrückseite Haftkleber aufgetragen, um die Klebezonen 11' und 11'' zu erzeugen. In Fig. 9 ist dies in einer Untersicht der Materialbahn 22 angedeutet.
  • In einer weiteren Station 27 wird sodann im Bereich einer Führungsrolle 28 die selbstdurchschreibend und trennwirksam beschichtete Unterbahn 14 zugeführt. Dies erfolgt von einer Rolle 29 ablaufend über eine Station 30 zur Koronabehandlung. Die Behandlungsstation 30 umfaßt eine untere Elektrodenwalze 31 und eine obere Elektrode 32, zwischen denen über einen streifenförmigen Bereich 33 (Fig. 10) die zuvor durchgehend aufgetragene trennwirksame Beschichtung 17 trennunwirksam gemacht wird. Die Unterbahn 14 wird dann über der Rolle 28 so mit der Materialbahn 22 zusammengeführt, daß der trennunwirksame Bereich 33 der Bahn 14 in die Klebezonen 11'' zu liegen kommt, so daß dort in den Bereichen 18 der Gepäckstreifenanhänger gemäß Fig. 1 und 4 eine Verklebung mit dem Abreißteil 4 erfolgen kann.
  • Die zusammengeführten Bahnen können dann in einer Druckeinrichtung 34 mit den Schriftfeldern 10 und dergleichen bedruckt und dann in einer Schneidstation 35 in die einzelnen Gepäckstreifenanhänger 1 geschnitten werden.
  • Alternativ ist es auch möglich, den Kleber 11 zur Erzeugung der Klebezonen 11' und 11'' nicht, wie vorstehend beschrieben, unmittelbar auf die Rückseite der Materialbahn 22, sondern an den entsprechenden Stellen auf die bereits koronabehandelte Unterbahn 14 aufzutragen, um ihn dann bei der Zusammenführung der Bahnen im Transferverfahren auf die Rückseite der Materialbahn 22 zu übertragen. Eine entsprechende Leimauftragsstation 25' wäre dann zwischen der Station 30 zur Koronabehandlung und der Station 27 zur Zusammenführung der Materialbahn 22 und der Unterbahn 14 vorzusehen.

Claims (13)

  1. Gepäckstreifenanhänger (1) in Form von Einzelnutzen aus einem manuell beschriftbaren, an einem Gepäckstück anbringbaren Anhängerteil (3) und einem Kontrollabschnitt (4), die mit Strichcodes versehen sind,
    - bei dem der Kontrollabschnitt (4) ein vom Anhängerteil (3) entlang einer querverlaufenden Trennlinie (6) abtrennbares Abreißteil (5) umfaßt,
    - bei dem sowohl das Anhängerteil (3), als auch das Abreißteil (5) auf der Rückseite beidseits der Trennlinie (6) mit Haftkleber beschichtete Klebezonen (11', 11") aufweisen und
    - bei dem die Klebezonen (11', 11") durch einen einteiligen Bahnabschnitt (14) abgedeckt sind, der auf seiner Oberseite (16) ein dem auf dem Anhängerteil (3) vorgesehenen Schriftfeld (10) entsprechendes Schriftfeld (10') aufweist und selbstdurchschreibend sowie durch Beschichtung mit einem Trennmittel trennwirksam (17) ausgebildet ist, dessen Breite derjenigen der Oberbahn (2) entspricht und der im Bereich unterhalb der Klebezone (11") des Abreißteils (5) einen trennunwirksam ausgebildeten, eine feste Verklebung mit dem Abreißteil (5) ermöglichenden Teilbereich (18) aufweist.
  2. Gepäckstreifenanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht trennwirksam ausgebildete Teilbereich (18) sich über die gesamte Breite des Bahnabschnitts (14) erstreckt.
  3. Gepäckstreifenanhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebezonen (11', 11'') nur im inneren Bereich der Breite von Anhängerteil (3) und Kontrollabschnitt (4) unter Freilassung schmaler Randzonen (13) entlang der Längsränder (12) vorgesehen sind.
  4. Gepäckstreifenanhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bahnabschnitt (14) am Ende des Gepäckstreifenanhängers (1) über das Ende des Abreißteils (5) als Grifflasche (15) hinausragt.
  5. Gepäckstreifenanhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bahnabschnitt (14) unterhalb des Abreißteils (5) innerhalb des trennwirksam ausgebildeten Bereichs (17) mit einer Knickperforation (20) versehen ist.
  6. Gepäckstreifenanhänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Knickperforation (20) dem nicht trennwirksam ausgebildeten Bereich (18) benachbart angeordnet ist.
  7. Verfahren zum Herstellen eines Gepäckstreifenanhängers gemäß den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem kontinuierlich ablaufenden Verfahren
    - eine von einer Rolle (23) ablaufende Materialbahn (22), deren Breite der Länge der Gepäckstreifenanhänger (1) entspricht,
    - zunächst auf der Vorderseite mit einem Strichcode (9) versehen wird, daß
    - danach auf die Rückseite der die Klebezonen (11', 11") bildende Kleber aufgebracht wird, daß
    - sodann von der Rückseite der Materialbahn (22) her eine an der Vorderseite selbstdurchschreibend ausgebildete und bis auf die Teilbereiche (18) trennwirksam beschichtete durchgehende Bahn (14) derart zugeführt und mit der Materialbahn (22) vereinigt wird, daß die trennunwirksamen Teilbereiche (18) unterhalb der Klebezonen (11") der Abreißteile (5) zu liegen kommen und daß
    - schließlich die Bahn (22) zusammen mit der Bahn (14) in Querrichtung in Streifen (1) geschnitten wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine durchgehend trennwirksam beschichtete Bahn (14) in Teilbereichen (33) einer Koronabehandlung unterzogen wird, um in diesen Bereichen die Trennwirksamkeit aufzuheben.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Koronabehandlung der trennwirksam beschichteten Bahn (14) unmittelbar vor der Vereinigung mit der Materialbahn (22) erfolgt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der die Klebezonen (11', 11'') bildende Kleber unmittelbar auf die Rückseite der Materialbahn (22) aufgebracht wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der die Klebezonen (11', 11'') bildende Kleber auf die Vorderseite der trennwirksam beschichteten Bahn (14) aufgebracht und danach im Transferverfahren auf die Rückseite der Materialbahn (22) übertragen wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleber nach der Koronabehandlung der trennwirksam beschichteten Bahn (14) auf diese aufgebracht wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Strichcode (9) mittels eines berührungslosen ("non impact"-) Druckverfahrens aufgebracht wird.
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